国际上，汽车模具已进入专业化、标准化阶段，汽车模具基本是由专业的模具制造商提供，模具商品化率在70%以上，还有许多专门生产模具标准件的企业，汽车模具标准件多达几百种，如德国、日本模具的标准化率可达85%。国内模具企业大型模具的标准化程度约为25%~30%。对此，罗百辉认为，模具的标准化程度已成为制约国内模具制造周期的瓶颈之一，也影响了国内模具的竞争力。再看看模具的精度、寿命和模具制造周期。日本的汽车模具精度可达0.02mm，塑料模分模面的精度控制在0.01mm，而国内汽车模具的品牌企业，汽车模具精度控制在0.03~0.05mm;塑料模分模面配模精度在0.03mm左右。德国的模具制造周期在2周~20天，备料4~5天，试模2~3天。日、韩的模具周期要求2周，原因是他们有专门的模具配件城，滑块、顶杆、浇口套组件等均可买到，国内配件标准化做不到，一些零件的加工精度也达不到要求。
在企业员工的整体素质上，德国、日本模具企业绝大多数员工是大学毕业或经过专门训练的，至少有10年的工作经验，模具企业技术人员比例很高，多数企业在25%以上，有些在50%以上，不少企业的职工往往可以在技术与生产岗位上互换。国内模具企业的员工缺乏高新加工技术的培训和高端数控机床操作技能的培训，在某种程度上这也影响了高端设备的利用率。模具企业技术人员比例偏低，多数企业15%~20%之间，且综合开发能力较低。
—曾有专家预计，2010年与车船配套的塑料制品达150万吨;与家电配套的各种塑料零部件、绝缘材料、封装材料所需合成树脂400万吨;与房地产发展配套的建材，对pvc、pe、pp、ps、pc、pur等塑料的需求将达600万吨。因此，必须加速木塑复合材料注塑成形技术、塑料金属复合材料注塑成形技术的研究和塑料异形高速挤出模具技术的研究。
——随着全球网络化和通信技术的飞速发展，通讯速率提高，手机、手提电脑小型化/轻量化，对接插件封装技术、超薄成形技术、导光塑料的成形技术和模具精度要求越来越高。因此，必须研究超薄成形、超精密成形的工艺和高精密模具制造技术。
近年来，我国模具行业结构，无论是企业组织结构、产品结构、技术结构和进出口结构，都在向着合理化的方向发展。为更新和提高装备水平，模具企业每年都需进口几十亿元的设备。业内人士认为，在创新开发方面的投入仍显不足，模具行业内综合研发能力的提升已严重滞后于生产能力的提高，主要问题体现在以下方面。 1)创新能力薄弱; 2)整体效率低; 3)专业化、标准化、商品化的程度低、协作差; 4)模具材料及模具相关技术落后; 5)企业组织结构、产品结构、技术结构和进出口结构都不够合理; 6)与国际先进水平相比，模具企业的管理落后更甚于技术落后。
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