两个国家无论是从政治、经济、文化交流的密切程度，对合作的认知都是很高的，而且这轮合作是以汽车为主展开的。中国是汽车大国，德国是汽车强国。汽车大国需要强国先进的技术，帮助自己早日做强；汽车强国需要大国巨大的市场，以此作为自身技术的载体。在这个过程中，中国一定要始终铭记自己的目标——尽早成为汽车强国，因此合作是手段，不是目的。我们既要开放，更要做强自己，千万不要形成“合作依赖症”。
汽车产业是有机的整体，只靠整车或者只靠零部件，都很难让中国汽车产业成功“走出去”，整车和零部件必须密切协同、共同征战海外，这就需要建立“整零战略互信”。其实本土零部件产品进步很快，我们有时候是由于惯性思维放大了一些问题，同时消费者也有一些品牌上的偏见，好在这种偏见正在逐步消除。所谓“牵一发动全身”，零部件环节做不好是不行的。
按发动机的缸型排列和数量划分，发动机一般有4缸，6缸，8缸，16缸不等，细心的朋友可能已经发现了一些“小秘密”，为什么发动机的缸数一般是双数，这是因为发动机一个工作循环是四个冲程，而偶数气缸的目的是为了保证机器工作时动力的连续性和平衡性。当然也有汽车采用的是单数气缸以达到省油的目的，比如夏利，奥迪的一些车型就是使用3缸或5缸的发动机。近来随着发动机以及nvh技术的发展，更多出于节能降耗以及轻量化的要求，经典的三缸机如今再度回来，不过各方面都远非往日的三缸机可比了。

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