乐清市迈创电气有限公司
但是问题也出现了，由于itu-t在制定xg-pon时，是建基于在独立网络上运行，没有考虑如何兼容已经铺设的g-pon网络，因此出现如何兼容g-pon和xg-pon的问题。
为此，业界提出了两种解决方案：wdm-pon和combo-pon。wdm-pon的方案是将g-pon和xg-pon分别用外置wdm耦合器进行合并，然后放置在同一网络中，但由于需要操作员自行在olt外侧连接耦合器，会出现连接不当及不易维护的问题。
而combo-pon方式是把g-pon和xg-pon所有功能都放在同一个收发模块中，因而需要同时放置四个有源光器件，合计功耗将超过3.0w，其中关键的10g1577nmeml更要求高功率输出。三菱电机通过多项技术，开发出combo-pon（sfp+）的高输出低功耗的eml-to-can,并提供非球透镜类型，平窗类型多种方案支持不同的器件设计，为g-pon和xg-pon的共存及普及做出贡献。
三菱电机是将sic技术应用于功率模块的先驱之一，其sic功率模块产品线涵盖额定电流15a~1200a及额定电压600v~3300v，目前均可提供样品。
截至2017年，我国电动汽车、新能源汽车销售量已达到77万辆，保有量超过160万辆，占世界的半壁江山。2017年主要新能源车企的销量排名中，比亚迪和北汽超过特斯拉和宝马，分别位居和第二，并且前20名家企业中，中国就有10家。业界一致认为，电动化、智能化、网联化、轻量化构成了未来汽车的发展方向，电动化平台更是汽车新技术的基础。
igbt作为新能源汽车动力、电源系统中的核心器件，未来市场潜力巨大，各路新新企业纷纷涌入，而在igbt领域具有领导地位的三菱电机自然不会放过这块市场，未来将加大其在汽车领域应用。
三菱电机自动化以价值创造助力智能制造有了它，工厂的管理者就不用去处理现场海量的信息啦。它就像一个聪明的员工，时刻为你盯紧现场，时刻为你分析数据，只把好的，你需要的数据传输给你。
在物联网技术飞速发展的当下，如果工厂里的机器搭载了边缘计算功能，生产效率就会大为提高，而且更节能。这下小伙伴们明白“边缘计算”非常重要了吧。
接下来，小编开讲的正是导入了边缘计算等先进技术和管理理念的智能制造解决方案。
面向未来的制造业扛鼎之作智能制造时代当下，我们仿佛一下子进入了一个全新的世界。身处变革浪潮的你，也许聆听了无数次的激情演讲，也许在繁多的制造业展会中被各种黑科技耀花了眼。
但是，工厂怎样才能升级，让客户给点个大大的赞呢？怎样才能找到适合自己，又能减少成本、提升效益的制造升级方案呢？作为全球优秀的智能科技企业，三菱电机早就为寻寻觅觅中的小伙伴们准备好了答案。
众所周知，从事研究和开发功率半导体有60年历史的三菱电机，已为市场输出了众多高科技产品。尤其在近年来大热的sic器件研究领域，三菱电机也一直堪称敢为人先。在本届研讨会上，功率器件制作所应用技术部部长山田顺治先生，就针对sic芯片技术、新封装技术以及相关应用等问题，展开详细的剖析解答。
从晶圆制造到模块生产，从低压到高压，山田部长层层剥茧式的演讲方式深受观众好评。他介绍到，与传统si-igbt模块相比，sic功率模块主要优势是开关损耗大幅减小。对于特定逆变器应用，这种优势可以减小逆变器尺寸，提高逆变器效率及增加开关频率。同时，他还将sic和gan两种宽禁带功率芯片进行对比，进一步阐明sic功率芯片对高电压和高功率应用具有独特的优越性。
山田部长还特别提到，三菱电机内置sbd的sicmosfet芯片，相比采用独立sbd芯片的功率模块，可以大幅缩小内部功率芯片的面积，从而实现高压sicmosfet模块的高功率密度设计，同时这种sicmosfet的结构完全能够避免由堆垛层错扩展引起的双极退化效应，应用前景可观。
自甲午战争至二战期间，三菱集团以空前的发展速度大跨步的前进，1932年正式推出首部大型巴士fuso（扶桑），自此三菱扶桑商用车登上历史舞台，只不过这时的三菱集团已经身陷战争泥潭的漩涡，迅速全线转型生产坦克、潜艇、战斗机等军备。直至战后盟军将大三菱财阀分解，三菱汽车自此才以独立的事业部身份投入的民用车型的研发和生产之中。
三菱500通过三速手动变速箱驱动后轮，这台小车拥有4个座位的同时能够达到100km/h的速度，可谓犀利。这款车型虽然没有大红大紫但也颇受欢迎，在第二年便将发动机升级为25ps的594cc发动机，随后还推出了商用版mitsubishi360。
目前三菱电机的igbt模块解决方案包括两个系列：j系列和j1系列。j系列tpm模块采用了三菱电机独有的压注模式模块封装技术，是一种二合一igbt模块，具有很高的可靠性，适合汽车严酷的运行对igbt高强度的寿命密切相关的要求，有650v/300a和600a两款产品。j1系列evpm采用了紧凑型pin-fin结构模块封装，是一种六合一igbt模块，具有很高的功率密度，有650v/1200v、300a~1000a等数款产品，可覆盖30kw~150kw的电机峰值功率要求，这也是三菱电机在中国市场力推的一个系列。
未来新能源汽车内部功率单元的集成度将越来越高，igbt作为核心器件，其电流密度制约着整车的一体化结构设计。三菱电机j1系列evpm是6in1模块，通过改进模块内部构造和绑定线技术以及底板冷却结构，减小热阻和封装尺寸，提高功率密度。
电动汽车对功率模块的要求根据何洪涛先生的介绍，三菱电机主要针对应用场合对器件的要求做设计以及生产控制，结合与其他整机厂家长期以来的合作，总结出了电动汽车对功率模块的要求。
寿命问题，相对工业品，汽车级功率模块面临的工况更恶劣，而时间寿命一般有10年12万公里的要求。对应的igbt主要的是两个参数：功率循环次数和热循环次数，三菱采用dlb技术提高功率循环寿命，同时树脂灌注封装则可提高热循环寿命。
品质可靠性含有两层意思，一层是故障率的问题，一层是运行可靠性的问题。三菱igbt芯片级的温度及电流传感器，使得保护更及时、更可靠。
紧凑型或者高功率密度即封装的外观、尺寸以及内部的电流密度，三菱目前推出的j1系列的产品采用六合一模块，实现超紧凑型封装。
2018年9月5日—8日，第二十届“中国国际光电博览会cioe2018”将在深圳会展中心举行。作为覆盖光电全产业链的专业展会，cioe已经成为众多企业市场拓展、品牌推广的可以选择]平台。
在此次展会上，三菱电机将携25款光器件产品参展，并着重展示新一代高功率10gemltocan、商业级25gdfbtocan、25gemltocan、100g集成emltosa四款新的光器件产品,新产品高功率10gemltocan和25gemltocan在此次展会上是首度亮相。
随着4k/8k的影像传送以及vr的普及，千兆宽带正在通过中国电信、中国移动及中国联通实现。而10gpon是实现千兆宽带的关键，要把速度提升至10gb/s的速度。对于itu-t标准来说，就是从g-pon提升至xg-pon/xgs-pon。
三菱电机自动化早在1993年就成立了，小菱掐指一算，已经整整25年了。在这四分之一世纪的时间，三菱电机自动化高品质、高性能产品被广泛应用于中国各个领域，见证了中国这一“世界制造工厂”的崛起。
三菱电机自动化除了尽心尽力为中国客户提供创新的先进技术产品之外，还一直热心于中国的教育事业呢。比如与高校共建联合实验室，定期举办“三菱电机杯”全国大学生自动化大赛，开展“fa课堂”等丰富的校企合作及学生社会实践活动，助力未来中国自动化人才的培养。
三菱电机自动化以价值创造助力智能制造，公司将不断变革和创新，帮助客户提高效率，降低成本，为客户创造更多价值，助力其自身竞争力的提升，从而实现与中国制造业的共同成长。
根据外界特定的信号和要求自动或手动接通或断开电路，断续或连续改变电路参数，实现对电路或非电对象的接通、切换、保护、检测、控制、调节作用的设备称为电器。
低压电器是工矿企业的电气控制系统中的基本组成元件，电气控制系统性能的优劣和低压电器的性能有直接的关系。作为电气工程技术人员，只有掌握低压电器的基本知识和常用低压电器的结构及工作原理，并能准确选用、检测和调整常用低压电器元件，才能够分析和设计电气控制系统。
低压电器是指额定电压等级在交流50hz、1200v、直流1500v以下的电器。在我国工业控制电路中常用的三相交流电压等级为380v，只有在特定行业环境下才用其他电压等级，如煤矿井下的电钻用127v、运输机用660v、采煤机用1140v等。
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